L’administration en place a fait quelques investissements en apaisement et en verdissement. Le plus considérable a été le verdissement d’une partie de la bande centrale du boulevard Saint-Joseph, il y a deux ans.
Le problème c’est que cette dépense s’est faite sans volonté réelle de changement. On a investi pour calmer la grogne mais sans vision et sans leadership.
Ces photos font la preuve qu’on aurait pu enlever ne serait-ce que 15 cm à chaque voie (sauf sur celles appelées à accueillir une voie réservée de transport en commun).
On aurait pu doubler la largeur de l’ilot central. DOUBLER.
Qu’on vienne me dire que c’est une mesure trop chère, radicale, anti-voiture ou je ne sais quoi. Ça n’aurait eu aucun impact sur la circulation ou peut-être un petit ralentissement plus que bienvenu de la vitesse maximale. Et zéro impact sur les coûts.
Largeur des oies sur Saint-Joseph
Largeur des voies sur Sain-Joseph
ah! les fameuses largeurs des voies de circulation… le cas de la rue Saint-André a tenu (et tient toujours) en haleine la période de question du conseil d’arrondissement. Tant que la Ville de Montréal considérera que pour faire passer une voiture de 2 mètres de large il faut un minimum de 5,5 mètres (voire même 6 mètres pour les purs intégristes de la question) dans une rue locale à sens unique, il sera bien difficile de faire avancer la cause de la modération de la circulation et de la diminution de l’espace alloué à la sacro-sainte automobile.
Pourquoi 5,5 mètres? Mais pour simplement pouvoir dépasser un véhicule stationné en double! Quelle question… Et tant pis si cela amène les automobilistes à rouler en fou, on s’en fout! Et si vous argumentez, on vous sortira l’argument des bancs de neige, même si tout centimètre de largeur de plus coûte une véritable fortune à déneiger. Et si vous osez insister encore, on vous sortira l’argument massue: c’est un minimum pour les pompiers, car si la rue est trop étroite, votre couverture d’assurance ne s’appliquera pas en cas d’incendie. Au suivant !
La route est longue, mais cela vaut la peine de se battre.
L’argument des pompiers - est-ce qu’on l’a assez entendu celui-là. Il me semble pourtant que toute voie assez large pour faire passez un véhicule de sécurité roulant à toute vitesse est nécessairement une rue qui n’est pas sécuritaire.
Ne serait-ce pas l’occasion d’aménager des bandes cyclables (comme celle de la rue St-Urbain) sur cet axe très fréquenté par les cyclistes? Tant qu’à avoir toute cette largeur disponible…
Une piste cyclable - oui absolument. Vous nous devancez dans l’annonce de notre plate-forme. Nous voulons aménager une voie réservée de transport en commun qui soit assez large pour accueillir aussi les vélos. Pour les gens qui ont besoin de plus de sécurité nous installerons aussi une piste cyclable sur Laurier. Le manque de lien vélo est-ouest dans le nord du Plateau est vraiment criant.
HEY !!! c’est ma bagnole ! O_O
(nan j’rigole
)
XD
ahvoui je confirme, les oies sont très très larges sur St Joseph. super énormes même, limite on dirait de grosses dindes.
selon moi le blvd serait l’artere ideal pour recevoir un tram a voie dediee. c’est sur que ca changerait la face de st-joseph, mais si c’est bien fait ca peut marcher selon moi.
la question est de savoir s’il y a assez de place au centre pour deux voies de tram. on pourrait p-e elargir la rue en utilisant les bandes de gazon le long des trottoirs (lesquels n’en souffrirait pas trop car la circulation pietionne sur st-joseph n’est pas si grande que ca).
au sud gilford pourrait recevoir les voies cyclables et mont-royal voir ses trottoirs augmentes substantiellement pour accueuillir davantage de pietons et de terrasses.
Concernant la voie réservée pour bus, il y a un “must” pour son implantation, une implantation TRÈS différente et adaptée au boulevard patrimonial qu’est St-Joseph. Pas question de faire une voie réservée de type Pie IX!!!
L’aménagement devra être pensé pour inclure des traverses piétonnes sécuritaires pour enfants, il y a dans le petit bout de St-Joseph entre Fullum et Christophe-Colomb; deux écoles primaires, une garderie et un centre sportif et communautaire.
Il faudra aussi verdir les espaces de trottoirs près de la chaussée qui sont asphaltés, histoire de diminuer le bruit des autobus pour les résidents.