Je suis maman et j’habite Villeray. Quelquefois, le jeudi ou le vendredi soir, je me “paye” une toute petite sortie sur le plateau. Il est 19 h, le souper est terminé, les devoirs sont faits et…maman prend congé jusqu’à 21h30-22 h pour aller marcher, faire du lèche-vitrine et peut-être faire quelques petits achats.

C’est CERTAIN que je ne prendrai pas le métro. Hors de question de passer 45 minutes de mes 2 heures de congé en transport en commun quand ça me prend 20 minutes (aller-retour, le stationnement compris). Je suis bien d’accord pour diminuer la vitesse à 40 km/h mais serais-je prête à payer pour me stationner quand je n’ai aucun problème à me trouver une place gratuite présentement?

Bonne question. Ça dépend du prix et aussi de mon ressentiment face à de telles politiques à saveur discriminatoire.

C’est bien possible que j’aille plutôt vers le centre-ville, la petite Italie, la rue Bernard. Il serait même possible que j’envisage d’aller au Carrefour Laval. Je suis loin d’être une fan de cet endroit mais…quand l’aspect “achat” prime sur l’aspect “marche de santé”, ça peut devenir drôlement attirant. En plus, c’est à 15 minutes en voiture de chez moi. Stationnement gratuit garanti.

Et après tant d’années, je commence à connaître par coeur le Plateau et je découvre plus de nouveaux graffitis que de boutiques/restaurants intéressants. On dirait que je commence à me sentir irrémédiablement attirée vers l’Ailleurs.

Par ailleurs, j,aimerais qu’on réfléchisse ensemble à modèle de partage de voitures électriques à faible vitesse (30 kmh max). Un petit projet démo, urbain, ludique et artistique.

Imaginons par exemple deux ou trois stations de location/recharge de petits VE. Une au coin de Clark et Milton, l’autre Mont-Royal et Marie-Anne, une troisième près de Bernard. Les VE - dont plusieurs seraient décapotables, seraient loués à l’heure (mettons 10$), seulement en été. En cas de succès - on étend au centre-ville. Est-ce faisable, possible ou intéressant. Ce n’est pas un projet, juste une idée comme ça.

Je parle de parrainage de déplacement communauto non pas de remplacer les charrues par des bêtes humaines.

Je propose mon coin de rue comme espace d’essai anytime.

En ce qui concerne l’intervention comme telle, elle me semble assez chargée émotivement… S’opposer par principe à la réduction de places gratuites, il me semble que ça part un peu mal comme position, sur le plan théorique je veux dire… Pour ma part, la réflexion et les questions de M. Ferrandez me semblent fondés. Ce sont là des problèmes urbains assez typiques et il me semble qu’il n’y a rien de déplacé dans le fait d’en faire état. Cette dernière intervention illustre bien, un fois de plus il me semble, la nécessité d’orienter le débat sur les problèmes qui découlent de la gratuité et de la non-gestion de la demande plutôt que sur de potentiels revenus.

Je reviens sur l’occupation de l’espace public par un service Communauto Électrique ou pas.

En réservant, sur un coin de rue, 4 espaces de stationnement pour 2 Communautos on fait d’une pierre deux coups :

1) Communauto = Visibilité = Sécurité

Combien de fois par jour ne voit-on pas un conducteur,au coin d’une rue, s’étirer le cou (la tête en dehors du dash s’il le pouvait) pour voir si un autre véhicule s’en vient à gauche ou à droite ? Je me demande combien d’incidents de la route en milieu urbain seraient évités si le règlement interdisant le stationnement à moins de cinq mètres d’une intersection était respecté/appliqué.
Une partie des $ que l’arrondissement ne veut pas aller chercher en appliquant ce règlement va sûrement dans les poches des commerçants, non ? Tant mieux pour eux, ils en ont besoin, ça aide à payer les taxes mais ça ne rend pas nécessairement service à la sécurité collective.

Encore là, le meilleur compromis à faire pour le bien des résidents, extérieurs et commerçants est l’instauration graduelle des espaces auto-partage au coin des rues.
Quand l’espace est inoccupé, la visibilité est parfaite.
Quand l’espace est occupé par une auto-partage, sa petite dimension rend l’intersection plus sécuritaire que la présence d’un VUS ou autre camion/cube.
Le système pourrait se roder d’abord sur les rues résidentielles et, de petite voiture en petite voiture, voir comment il s’applique en milieu commercial.

1) Déneigement/Parrainage

En accordant pour deux auto-partage quatre places de stationnement, soit deux espaces de chaque côté, on s’assure d’abord que les Communautos ont toujours un spot gratos pour se garer. Lorsque vient le déneigement, il est ainsi facile de déplacer les autos soit d’un côté soit de l’autre. De deux choses l’une, ou bien ce déplacement est assuré par la Brigade des Bons Jack membres de Communauto ou bien le back up est assuré, sans frais, par l’Arrondissement quand arrive le moment crucial.

Ceci dit, je crois sincèrement qu’il est possible de monter, en milieu résidentiel, ce type de brigade avec des jeunes ou des boomers intéressés à servir leur communauté. Le bénévolat fait partie de nos traditions. Faut pas sous-estimer ce potentiel, les gens aiment se sentir utile, peu importe leur âge.

De plus, avec les techs téléphoniques actuelles, il est aisé de développer un réseau de communication entre les déneigeurs, Communauto et ses usagers. Faudrait bien que ça serve à quelque chose tous ces gadgets.

Communauto avec son expertise de 15 ans de service est un partenaire idéal. Cette entreprise est un futur Bombardier, c’est juste une question de temps. Et le temps est venu de s’en faire un allié.

L’important est de commencer à implanter des espaces réservés sur la voie publique.
A l’échelle test pour le moment puis le réseau va s’agrandir et suivre la demande qui sera de plus en plus forte au fur et à mesure que les autos, elles, seront de plus en plus petites qu’elles soient à essence, hybrides ou électriques.

C’est évident que nous allons basculer rapidement dans une autre façon de consommer l’auto en milieu urbain. Dans dix ans, on ne se reconnaîtra plus. En ce sens, Communauto a une vision et déjà une pratique inestimable pour implanter adéquatement son plan de développement. Communauto est l’Expert de la porte à côté à consulter.

Concernant le déneigement :
Moi en tant que payeur de taxes pas de char et pas de permis, je trouve que la Ville met déjà pas mal de ressources humaines payées pour le déneigement des chars. J’entends par là, ceux qui posent les pancartes, les remorqueuses-klaxonneuses, les enleveurs de pancartes et je passe par dessus la parade de charrues de toutes sortes. Alors pourquoi le déplacement des véhicules ne serait-il pas assumé par la Ville. ?

C’est vrai, tout le monde n’a pas un Bon Jack comme voisin mais il y en a plus que l’on pense. D’ou viennent les brigadiers qui guident nos enfants ? Ce sont tous des Bons Jack et des Jackie près de chez vous. Aussi, le troque-truck ça doit bien pouvoir exister.

Hier, je me disais que idéalement la STM devienne la STEM, c’est à dire la Société de Transport Électrique de Montréal. Il y a déjà le métro qui est électrique depuis 1966, nous rappelle la pub.
Cela pourrait inclure aussi Communauto Électrique. Un vrai PPP avec le bien-être de tous pour objectif commun. Il faudrait mettre un gars à pédale là-dessus…. Connais-tu quelqu’un Luc qui pourrait faire la job ?;-)

Mes salutations à vous messieurs Luc Ferrandez et Mario Viviani, la convergence des idéaux semble se mettre en place.

andré

P.s : coup donc, il se couche-t’y c,te maire là des fois ?

Je comprends que votre présence partout sur le territoire québécois et le profil des utilisateurs actuels vous poussent à chercher des véhicules électriques à vitesse régulière. Par contre, cela retarde aussi leur implantation, non ? Est-ce qu’il est possible d’imaginer un tout autre service permis par l’introduction de voitures électriques à faible vitesse ? Il me semble qu’en milieu urbain il pourrait y avoir un marché pour ça non ?