Je vous crois assez lettré pour savoir lire. Je vous invite donc à relire (sans blague) ce que Luc Ferrandez a écrit dans la presse, parce que je suis certain que vous ne l’avez pas compris. Et après, si vous avez le temps, lisez plus haut ce que j’ai écrit à Claude Picher, et indirectement à Luc Chartrand. Je sais, c,est un peu long, mais…

On ne vous demande pas d’être d’accord, mais de ne pas dire n’importe quoi sur le monde qui reste sur le Plateau…

Denis Méthé

“Les gens comme vous et les mesures que vous préconisez nous convainquent lentement mais sûrement de ne plus venir à Montréal”

Mais alors ne venez plus! Pourquoi vous continuer à venir? Pourquoi vous continuez à obséder sur ce qu’on fait ou fait pas en ville? Est-ce que nous on se mêle de vos affaires en banlieue?

Je vous faire part de ce que je vois au quotidien sur le Plateau en autre.

J’y vais de questionnement

Pourquoi il y a temps de camions et camionettes de la ville circulant sur l’avenue Mont-royal?

Pourquoi ces camionettes sont TOUTES cabossées, mal entretenue…?

Est-ce qu’il y a des reprimandes pour bris d’équipement?

Combien coute l’entretien des véhicules de la ville annuellement? Sachant que j’ai passé deux fois en deux ans au garage pour entretien de ma direction.

Est-ce pour cela que la villes utilisent tant de gros 4×4 gourmant en carburant mais solide de la direction?

Pourquoi il semble y en avoir plus de promenades camion-rouge- cabossé par beau temps?

Pourquoi ces véhicules ne circulent pas sur St-Joseph?

Pourquoi il n’y a pas de poubelles a chaque coin de rue? ou d’utiliser un formule mathematique logique pour le faire. Si la rue est commerciale on met une poubelle a chaque coin de rue. Si la distance entre les deux coins est de plus de x metres on met une troisieme au centre.

Pourquoi nous ne sommes pas capable de les vider avant débordement par beau temps?

Est-ce qu’il y a un responsable qui regarde la météo et décide a l’annonce de beau temps d’organiser un ramassage plus frequent?

Pourquoi il est impossible de faire de la photo de fleurs au parc Lafontaine?
1. regarder les belles boites a fleurs en béton et leur contenu le long de la rue Rachel
2. L’ilot devant le bronze de Félix Leclerc… a voir
3. L’allee menant au parc et ses restants d’arbuste non taillée
4.
5.
6.
7.

Est-ce que les haies et arbustes sont taillés a Montreal? Oui a l’hotel de ville et dans l’arrondissement de ville St-Laurent je crois.

Avez-vous deja vu un employé municipal avec un taille haie entre les mains?

Pourquoi il faut deux employés municipaux pour effectuer le vidages des poubelles du parc Lafontaine? un pour sortir le sac plein un autre pour mettre le sac vide.

Est-ce un programme d’integration des gens atteint de tendinites?

Pourquoi il est impossible de tourner vers le sud sur Papineau en arrivant de Rachel Est? faites l’essaie entre 15h00 et 18h00..

Pourquoi on se retrouve sur René Levesque quand on fait le test? interdiction de tourner a gauche sur Sherbrooke & ontario. Ste.catherine fermée on se retrouve alors sur René levesque pour vouloir prendre Jacques Cartier. Nous étions coin Rachel-Papineau

Pourquoi il n’y a aucun paneau (pont Jacques Cartier avec un fleche) au abord pour aider les gens de l’extérieur? Je suis allez a New York… Les affiches indiquant Brooklyn bridge m’ont beaucoup aidé!

Ceci est une partie de mes observations. Je pourrai vous en soumettre d’autres sous peu.

J’espere que cela vous aidera a observer tout ce que vos taxes vous permettre d’avoir comme service.

En espérant que, si vous suivez un cour de photographies, vous n’habitez pas face au parc Lafontaine. Il vous faudra peut-etre décider d’aller a St-Lambert. Bonne chance si vous voulez vous y rendre par le pont Jacques Cartier.

R. Brault

Dans la réalité, toutes ces mesures n’auront pas d’autres effets que de freiner l’AUGMENTATION chronique de la marée noire d’automobiles qui passent sur le PLateau. A 630,000 autos qui passent aujourd’hui, il est temps de penser à combien il en passera demain. Mais non, il faudra bientôt démolir nos maisons pour laisser passer toutes ces automobilistes ?

Pour aller où?

Mais pour aller chez le concessionnaire pour s’acheter un char pour aller travailler pour payer le char.

C’est fou l’effet que la publicité a eu sur l’humanité. Et on est prêt à polluer son voisin à mort pour défendre ce droit de circuler. On appelle ça la liberté minuscule.

Je termine la lecture de vore réponse à Luc Chartrand dans FORUM de LAPRESSE (8juillet)

Je comprends que vous avez une haine morbide de l’automobile et des automobilistes. Pourquoi vouloir recréer en ville les avantages de la banlieue alors que vous pourriez tout simplement venir y habiter.

Mais rassurez-vous. Les gens comme vous et les mesures que vous préconisez nous convainquent lentement mais sûrement de ne plus venir à Montréal (même pas dans les restos du Plateau). Quant aux jeunes familles qui quittent Montréal pour la vie saine et tranquille de la périphérie, je les comprends parfaitement de s’éloigner des débats stériles sur l’urbanisme et l’environnement menés par ces nouveaux bourgeois de gauche dont M. Luc Chartrand a très bien décrit les intérêts véritables.

L. Dion

Ne serait-ce parce que la ville a quelque chose que tous ces autres lieux n’ont pas? La ville existe parce que finalement une majorité de gens aime vivre à proximité des services et à proximité des autres gens. Qu’y a-t-il de mal à vouloir améliorer le lieu où l’on vit à la place de le fuir? Qu’est-ce qu’il propose à la place? Transformer la ville en un amas d’autoroutes pour que les autos puissent circuler librement absolument partout? (comme dans les annonces?)

Je ne comprends pas non plus pourquoi certains gens s’acharnent à vouloir nous faire croire que favoriser la marche, le vélo ou le transport en commun équivaudrait à un déclin économique. Juste parce que quelqu’un fait ses achats près de chez lui, ça veut dire qu’il dépense moins? Ou juste parce que quelqu’un se rend au travail en vélo il aurait un salaire moindre? Juste parce qu’une ville a des réseaux de marche, de vélo et de transport en commun bien dévéloppés, ça serait moins attirant pour un siège social? Je ne pense pas. Au contraire, de l’argent qu’on dépense collectivement en essence et en autos seulement une infime partie reste au Québec, la plupart fuit vers Detroit, l’Ontario, l’Alberta, ou le Japon. En quoi ça nous nuirait de miser plutôt sur nos propres technologies, nos propres idées et nos propres ressources?

Monsieur Picher,

C’est avec un plaisir souvent renouvelé que je lis vos articles et opinions dans la Presse Affaires. C’est toutefois avec un grand déplaisir et une profonde déception que j’ai lu votre opinion « Étouffer Montréal », qui se concentre plus directement sur les mesures annoncées pour atténuer les impacts de la circulation de transit sur le Plateau-Mont-Royal.

Tout d’abord, encore heureux que nous soyons au début de juillet ; votre texte, ainsi que celui de votre collègue Luc Chartrand, ne feront pas long feu, et c’est tant mieux. Cela vous donnera peut-être la chance de vous reprendre à l’automne, lorsque les gens retourneront au travail et à l’école, que la circulation sera plus dense et que les changements sur le Plateau commenceront à se faire sentir.

Je dis vous reprendre, parce que votre texte ne comporte aucune analyse, en tout cas loin de celles auxquelles vous nous avez habitués. Vous démontrez, tout comme Luc Chartrand, une méconnaissance des faits et de la réalité qui devraient vous faire honte comme journaliste. Mais comme je crois encore que vous êtes toujours un bon journaliste… je vous donne des munitions pour la prochaine fois.

Le Plateau Mont-Royal est le quartier le plus densément peuplé de Montréal, avec près de 101,000 habitants sur environ 8 km2. Il est traversé du nord au sud par plusieurs artères de transit dont les principales sont l’avenue du Parc, Saint Laurent, Saint-Denis, Papineau, DeLorimier. Avec le temps, d’autres axes se sont créés, dont Christophe-Colomb, de LaRoche, Iberville, et j’en passe. La Ville et l’Arrondissement estiment que près de 700,000 véhicules transitent chaque jour de la semaine par le Plateau. C’est deux fois la circulation quotidienne sur le pont Champlain un jour de semaine. Votre journal publiait récemment que 88% de ces véhicules ne font que passer. Pour être très clair, ils transitent, ils ne s’arrêtent pas pour acheter sur le Plateau… Avec le temps et l’augmentation du nombre de véhicules , les automobilistes ont trouvé toutes sortes de façons de quitter les axes principaux pour gagner du temps ; ils se sont donc rabattus sur de nombreuses petites rues, parfois de façon sauvage, conduisant souvent très vite sans respect de la limite de vitesse en vigueur. Chacune de nos rues résidentielles (je vous le confirme, il y a des gens qui vivent dans ces maisons !!!) devient une autoroute, mais sans le photo-radar. Mais pourquoi se plaindre, ces gens ont tous les droits, soit ils se rendent au travail, soit ils retournent chez eux.

Maintenant, voilà où le collègue Chartrand et vous-même faites votre plus grossière erreur : Les résidents du Plateau ne sont pas les nantis que vous décrivez. Je vous réfère au Plan d’action local pour l’économie et l’emploi de la CDEC Centre-Sud-Plateau-Mont-Royal http://www.cdec-cspmr.org qui s’appuie sur une analyse socio-économique récente du Plateau ou encore le rigoureux dossier d’Action Solidarité Grand-Plateau « Un quartier en noir et blanc ». Si on se donne la peine, n’est-ce pas là le propre du travail journalistique ? On y apprend entre autres, que 30% des résidents vivent sous le seuil de faible revenu, que la population du Plateau a un niveau de scolarité supérieur à la moyenne montréalaise, que son taux d’activité l’est également, mais que les revenus médians eux sont inférieurs à la médiane montréalaise. Voilà pour les idées reçues ! Beaucoup de pigistes, d’artistes (eh oui, mais vous connaissez la moyenne des salaires des membres de l’Union des Artistes, j’imagine ?) de journalistes, de fonctionnaires, de techniciens, et de travailleurs dans le domaine des services et ils sont fort nombreux à occuper un emploi à temps partiel. Alors, de quoi parlez-vous ici ? Les « nantis » dont vous parlez, et il y en a, je ne le nie pas, ne sont pas ceux qui vont le plus bénéficier des mesures annoncées. Renseignez-vous sur la géographie du Plateau (je suis sûr que vous trouverez une carte ou un plan à la Presse) et vous découvrirez que sur de Laroche, Christophe-Colomb, Rivard, Roy et même certaines parties de Laurier, on ne peut pas parler des Rockefeller… Encore une fois, référez-vous aux données socio-économiques précédentes. Il est intéressant de voir comment vous et votre collègue tombez dans un tel piège : parce que les gens qui vivent ici ont des revenus modestes et parfois plus bas qu’ailleurs, on devrait se sentir plus libres de les encombrer, de circuler en grand nombre sur leurs rues sans souci, souvent à grande vitesse, de mettre en danger la sécurité des piétons, des enfants, et j’en passe. Je ne sais pas où vous et votre collègue Chartrand demeurez, mais j’aimerais voir le tollé et l’hystérie déclenchés à Laval, Rosemère, Saint-Bruno,Saint-Lambert, Boisbriand et Senneville si de tels problèmes de circulation sur rues existaient. En fait, si ces problèmes existaient et persistaient, les « bien nantis » de ces quartiers quitteraient pour habiter ailleurs. Savez-vous ce que les gens des quartiers centraux de Montréal veulent ? Tout simplement, améliorer la qualité de vie, vivre une urbanité civilisée. Oh, mais j’oublie, en fait, y a personne qui reste sur le Plateau, juste des vedettes et des journalistes de gauche et quelques chiens…

Ce qui m’amène à votre référence à l’émission de Paul Arcand. Vous aurez au moins eu la décence de dire que les opinions exprimées dans une telle tribune n’ont pas de valeur scientifique, mais les opinions que vous reprenez sont toutes troublantes, parce qu’à sens unique et surtout à cause de leur caractère démagogique ; là encore, vous ne nous aviez pas habitués à cela. Demandez à n’importe quel sociologue assez honnête pour vous le dire, et vous saurez que si vous commencez votre sondage (et ces tribunes sont en quelque sorte des sondages) sous le thème « Ça a pas d’allure c’qui se passe ici » et vous obtiendrez des réponses comme « C’est ben vrai qu’ça pas d’allure ». Les tribunes ne retiennent que ces opinions souvent extrêmes, sans grand rapport avec la réalité. Il faut bien vendre de la publicité. Et vous tombez alors dans la démagogie… Mais ce qui me surprend le plus ici, c’est que vous donniez à pieds joints dans ces clichés. Je ne les reprendrai pas tous ici, mais qu’il me suffise d’apporter ces deux points : Tout d’abord, sur « les petits commerçants qui payent leurs taxes à Montréal ». Et les résidents, ils n’en payent pas de taxes? Parce que vous savez, ce sont eux qui font vivre les commerces du Plateau, pas ceux qui transitent. Mis à part les bars et restaurants, on peut affirmer que la très grande majorité des revenus des « petits commerçants » de proximité dans l’arrondissement du Plateau sont générés par les gens qui y résident. Pourtant, les trois pharmacies Jean-Coutu sur Mont-Royal entre Bordeaux et Brébeuf, les deux RONA, les marchés d’alimentation, les boulangeries et autres commerces de proximité n’ont pas de stationnement. Ils semblent faire de bonnes affaires avec leurs clients des rues avoisinantes. Alors pour « l’exode » dont vous parlez abondamment, on repassera. C’est aussi ridicule que de brandir périodiquement l’épouvantail de la fuite des cerveaux et autres médecins hors du Québec. Pitoyable…

Le deuxième point touche vos exemples du « DIX30 », de « Burlington » et de « Plattsburg » qui illustrent bien toute la démagogie de l’ensemble de votre texte. Je respecte le choix de ceux qui préfèrent passer le pont et magasiner à Brossard, qui préfèrent acheter à Burlington et ceux qui veulent décoller de Plattsburgh. Personnellement, je considère également que de mettre dans le même texte des mises en garde sur la santé du « petit commerce » montréalais et la valorisation de l’achat à Burlington passe assez mal pour un journaliste économique ! Fin de mon éditorial. Mais ce sont là des gens qui font une analyse « économique » basée sur l’utilisation de l’automobile en tout temps et sans contrainte. La majorité des gens qui résident dans les quartiers centraux, par contre, font leurs courses dans leur quartier, et prennent l’auto lorsqu’ils ne trouvent pas tout près. C’est une autre analyse économique, plus pratique, moins chère… et moins stressante. Et cette tendance s’accentue, dans Hochelaga-Maisonneuve, Ville-Marie, Rosemont, Ahuntsic, Outremont (oui, oui, Outremont) avec l’ouverture de nombreux commerces de quartier. Vous pouvez tout faire à pied, ou presque et votre état de santé s’en porte mieux.

Et maintenant, puisque c’est là votre force, quelques mots sur l’économie montréalaise. Vous qualifiez l’attitude de Montréal « d’anti-automobiliste », et que cette attitude va nuire à l’économie de Montréal. Pour reprendre votre expression, vous vous tirez dans le pied. Quelques rappels :

- Depuis plusieurs années, toute la politique d’ensemble de Montréal dans le domaine du transport est basée sur l’atténuation de la circulation automobile. Vous avez tout dans « Le plan de transport de Montréal » de 2008 ;
- Depuis plusieurs années, la Ville et plusieurs arrondissements ont annoncé des changements pour atténuer les impacts de la circulation automobile ;
- Les changements sur le Plateau étaient déjà documentés sous l’ancienne administration, et dans certains cas bien avant. On parle ici d’une vingtaine d’années. La différence, c’est que ce sera fait maintenant, parce que le Maire de l’arrondissement a le courage politique d’agir ;
- Le pari de la Ville est que l’amélioration de la qualité de vie des quartiers centraux va attirer avec le temps de nouveaux résidents qui veulent un mode de vie qui ne dépend pas exclusivement de l’automobile. Ces gens n’excluent pas l’automobile de leur vie, ils ne veulent tout simplement pas en dépendre, ce qui est très différent, et loin d’être idéologique comme vous semblez le prétendre.

Alors pourquoi exploser comme vous le faites maintenant, et à propos des changements, somme toute mineurs, annoncés pour le Plateau ? Un brin de mauvaise foi, peut-être ? Je croyais que le Plateau bashing n’était plus « tendance » au sein de votre profession.

Pour finir, j’aimerais vous dire quelques mots sur notre Maire, qui est loin d’être l’idéologue que vous croyez, et sur notre expérience, ma femme et moi, qui vivons dans l’est du Plateau depuis maintenant 15 ans. En passant, si vous prenez une marche de temps en temps, l’est du Plateau, c’est très prolo…à découvrir !

Pour qui apprend à le connaître, et je vous inviterais à le faire, Luc Ferrandez est un politicien pragmatique, doublé d’un gestionnaire au jugement sûr qui s’appuie sur des analyses complètes et factuelles. Quiconque assiste aux réunions du Conseil d’arrondissement est en mesure d’apprécier sa connaissance complète des éléments des problématiques en jeu, et la façon franche et détaillée avec laquelle il s’adresse aux citoyens et répond à leurs questions. Mais c’est aussi un agent de changement déterminé et passionné. En cela, son grand défaut est de ne pas être un politicien traditionnel, du genre de ceux qu’on aime au Québec, qui parlent et n’agissent pas… c’est moins dérangeant. Au Québec on aime la révolution…tranquille…sans changement…

J’ai récemment pris ma retraite après avoir œuvré au gouvernement comme cadre supérieur pendant 35 ans dans le domaine de la sécurité publique. Je ne suis donc pas ce qu’on peut qualifier d’extrémiste écolo-urbain-de-gauche. Je ne suis ni une vedette ni un journaliste. Je n’ai plus d’auto, bien que je pourrais facilement me payer une BMW ou une Mercedes, mais je ne saurais qu’en faire. Nous sommes des adeptes du transport actif même si ça fait moins BIG. Nous n’habitons pas dans un quartier de « bien-nantis ». Il y a sur notre rue toutes sortes de monde, des jeunes, des vieux qui ont toujours habité le quartier, des gens pas riches, d’autres plus riches et certains mieux nantis, comme nous peut-être, mais cela n’a pas d’importance. C’est une belle mixité que nous voulons à tout prix préserver. C’est pourquoi nous voulons par exemple que les automobilistes qui transitent à l’heure de pointe sur DeLorimier direction nord cessent de prendre notre rue comme raccourci en conduisant rageusement après avoir été « bloqués » pendant une minute ou deux sur l’artère principale. Il y a une limite de vitesse à 30km/h, mais peu la respectent à cette heure. Est-ce trop demandé ? Si c’était chez vous, vous aimeriez ça ? Et notre problème à nous est bien moins criant que le problème des riverains des « autoroutes » du Plateau que je vous ai énumérées plus haut.

Alors la prochaine fois que vous écrirez sur le sujet, et j’espère que vous le ferez, documentez-vous un peu plus et pondez-nous ce à quoi vous nous avez habitués ; un texte appuyé sur des faits vérifiables, avec des opinions qui font bien la part des choses.

Pour terminer, je vous citerai de façon générale une étude réalisée par IBM et l’Université McMaster en 2009 et reprise par le quotidien Le Métro du 5 juillet. On y indique que Montréal, arrive au cinquième rang, derrière New-York et Stockholm, parmi les métropoles du monde où les déplacements en voiture sont les moins pénibles. En clair, il est plus facile d’y circuler. Alors, deux choses : est-ce que les montréalais sont plus chialeux qu’ailleurs ? Les mesures d’apaisement de la circulation proposées par la Ville (et pas seulement sur le Plateau) vont-elles rendre la vie des automobilistes si infernale ? Poser les questions, comme on dit, c’est y répondre.

Une toute dernière. Jamais je n’aurais pensé que le Globe and Mail, dans son édition d’hier, viendrait à notre rescousse avec une analyse meilleure et plus objective que celle de mon propre journal ! Il est peut-être temps de revoir mon abonnement.

Denis Méthé
Montréal

Les informations concernant la réorientation de la circulation sur le Plateau me laissent inquiète et perplexe.

Je crains que suite aux nombreuses modifications les automobilistes ne soient tentés d’utiliser la rue Chambord ( qui est sens unique vers le sud) pour contourner les inconvénients des modifications de la rue Christophe Colomb (de sens unique vers le sud elle sera sens unique vers le nord).

La rue Chambord est une rue résidentielle qui a déjà sont lot de problèmes. Elle est déjà utilisée comme voie de contournement vers le sud à partir de Saint-Grégoire.Il ne faut pas oublier qu’elle comporte deux écoles primaires entre Saint-Joseph et Rachel.

Je vous remercie de prendre le temps de me lire et j’attends de vos nouvelles.

Diane Collin
4625 Chambord